Grand Prix Włoch 1964
8. wyścig z 10 w sezonie 129. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 6 września 1964 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 78 | |||
Długość okrążenia | 5,750 km | |||
Dystans | 448,500 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 30 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 20 kierowców | |||
Sklasyfikowano | 14 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 13 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | John Surtees | |||
Zwycięzca | John Surtees | |||
Najszybsze okrążenie | John Surtees | |||
8. Grand Prix w sezonie 1964 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Austrii | |||
Następne | ||||
Grand Prix Włoch | ||||
|
Grand Prix Włoch 1964 (oryg. Gran Premio d'Italia) – 8. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1964, która odbyła się 6 września 1964, po raz 15. na torze Monza.
35. Grand Prix Włoch, 15. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() | Ferrari | D | 1:37,4 | – | – | 1 |
2 | 16 | ![]() | Brabham-Climax | D | 1:38,2 | +0,8 | +0,8 | 2 |
3 | 18 | ![]() | BRM | D | 1:38,7 | +0,5 | +1,3 | 3 |
4 | 8 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:39,1 | +0,4 | +1,7 | 4 |
5 | 26 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:39,4 | +0,3 | +2,0 | 5 |
6 | 12 | ![]() | Brabham-BRM | D | 1:39,7 | +0,3 | +2,3 | 6 |
7 | 4 | ![]() | Ferrari | D | 1:39,8 | +0,1 | +2,4 | 7 |
8 | 10 | ![]() | Lotus-Climax | D | 1:40,3 | +0,5 | +2,9 | 8 |
9 | 20 | ![]() | BRM | D | 1:40,4 | +0,1 | +3,0 | 9 |
10 | 28 | ![]() | Honda | D | 1:40,4 | +0,0 | +3,0 | 10 |
11 | 14 | ![]() | Brabham-Climax | D | 1:40,8 | +0,4 | +3,4 | 11 |
12 | 34 | ![]() | Brabham-Climax | D | 1:41,0 | +0,2 | +3,6 | 12 |
13 | 46 | ![]() | BRP-BRM | D | 1:41,0 | +0,0 | +3,6 | 13 |
14 | 22 | ![]() | Brabham-Climax | D | 1:41,3 | +0,3 | +3,9 | 14 |
15 | 30 | ![]() | BRM | D | 1:41,4 | +0,1 | +4,0 | 15 |
16 | 6 | ![]() | Ferrari | D | 1:41,6 | +0,2 | +4,2 | 16 |
17 | 40 | ![]() | Lotus-BRM | D | 1:41,6 | +0,0 | +4,2 | 17 |
18 | 38 | ![]() | Lotus-BRM | D | 1:42,0 | +0,4 | +4,6 | 18 |
19 | 50 | ![]() | ATS | G | 1:42,6 | +0,6 | +5,2 | 19 |
20 | 60 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:43,0 | +0,4 | +5,6 | NW |
21 | 48 | ![]() | BRM | D | 1:43,3 | +0,3 | +5,9 | 20 |
Nie zakwalifikowali się | ||||||||
22 | 44 | ![]() | BRP-BRM | D | 1:43,8 | +0,5 | +6,4 | — |
23 | 36 | ![]() | Brabham-BRM | D | 1:44,1 | +0,3 | +6,7 | — |
24 | 24 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:48,5 | +4,4 | +11,1 | — |
25 | 56 | ![]() | Brabham-BRM | D | 1:52,2 | +3,7 | +14,8 | — |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | Poz.s. |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 2 | ![]() | Ferrari | D | 78 | 2:10:51,8 | |
2 | ![]() | 26 | ![]() | Cooper-Climax | D | 78 | +1:06,0 | |
3 | ![]() | 4 | ![]() | Ferrari | D | 77 | +1 okr. | |
4 | ![]() | 20 | ![]() | BRM | D | 77 | +1 okr. | |
5 | ![]() | 46 | ![]() | BRP-BRM | D | 77 | +1 okr. | |
6 | ![]() | 10 | ![]() | Lotus-Climax | D | 77 | +1 okr. | |
7 | ![]() | 12 | ![]() | Brabham-BRM | D | 77 | +1 okr. | |
8 | ![]() | 30 | ![]() | BRM | D | 77 | +1 okr. | |
9 | ![]() | 6 | ![]() | Ferrari | D | 77 | +1 okr. | |
10 | ![]() | 16 | ![]() | Brabham-Climax | D | 75 | +3 okr. | |
11 | ![]() | 22 | ![]() | Brabham-Climax | D | 75 | +3 okr. | |
12 | ![]() | 34 | ![]() | Brabham-Climax | D | 74 | +4 okr. | |
13 | ![]() | 38 | ![]() | Lotus-BRM | D | 72 | +6 okr. | |
14 | ![]() | 14 | ![]() | Brabham-Climax | D | 59 | +19 okr. | korbowód |
Niesklasyfikowani | ||||||||
8 | ![]() | Lotus-Climax | D | 28 | +50 okr. | silnik | ||
50 | ![]() | ATS | G | 25 | +53 okr. | zapłon | ||
48 | ![]() | BRM | D | 22 | +56 okr. | wytrysk | ||
28 | ![]() | Honda | D | 13 | +65 okr. | hamulce | ||
40 | ![]() | Lotus-BRM | D | 5 | +73 okr. | wał rozrządczy | ||
18 | ![]() | BRM | D | 0 | +78 okr. | sprzęgło | ||
Niezakwalifikowani | ||||||||
44 | ![]() | BRP-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
36 | ![]() | Brabham-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
24 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
56 | ![]() | Brabham-BRM | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
60 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | silnik | |||
32 | ![]() | BRM | D | 0 | silnik | |||
42 | ![]() | Lotus-BRM | D | 0 | brak sprawnego samochodu | |||
52 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | nie przybył | |||
54 | ![]() | Scirocco-Climax | D | 0 | nie przybył | |||
58 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | nie przybył | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
2 | ![]() | Ferrari | 1:38,8 | 63 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() | Ferrari | 2-5, 8-9, 11, 15, 17-21, 23-24, 27-28, 30-31, 33-36, 39-44, 46, 49, 53-54, 56-78 | 56 | ||
16 | ![]() | Brabham-Climax | 1, 6-7, 10, 12-14, 16, 22, 25-26, 29, 32, 37-38, 45, 47-48, 50-52, 55 | 22 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 9-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 8 | 32 | 1 | 3 | – | 1 | 1 | 2 |
2 | 0 | ![]() | 8 | 30 | 3 | – | – | 3 | 2 | 4 |
3 | 0 | ![]() | 8 | 28 | 2 | 1 | 1 | 2 | 2 | 4 |
4 | 0 | ![]() | 8 | 20 | – | 2 | – | – | – | – |
5 | 0 | ![]() | 8 | 19 | 1 | – | 2 | – | – | 2 |
6 | +3 | ![]() | 8 | 13 | – | 2 | – | – | – | 4 |
7 | -1 | ![]() | 8 | 11 | – | – | 2 | – | 1 | 2 |
8 | -1 | ![]() | 4 | 11 | – | – | 2 | – | – | – |
9 | -1 | ![]() | 8 | 10 | 1 | – | – | 2 | 2 | 3 |
10 | 0 | ![]() | 7 | 5 | – | – | 1 | – | – | 1 |
11 | 0 | ![]() | 5 | 4 | – | – | – | – | – | 1 |
12 | +2 | ![]() | 5 | 4 | – | – | – | – | – | 1 |
13 | -1 | ![]() | 8 | 3 | – | – | – | – | – | 3 |
14 | -1 | ![]() | 7 | 3 | – | – | – | – | – | 3 |
15 | 0 | ![]() | 7 | 2 | – | – | – | – | – | 3 |
16 | 0 | ![]() | 5 | 2 | – | – | – | – | – | 2 |
17 | 0 | ![]() | 7 | 1 | – | – | – | – | – | 3 |
18 | 0 | ![]() | 8 | 1 | – | – | – | – | – | 3 |
19 | N | ![]() | 4 | 1 | – | – | – | – | – | 1 |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | +2 | ![]() | 17 | 37 | 3 | 1 | 3 | 2 | 2 | 6 |
2 | -1 | ![]() | 29 | 36 (42) | 1 | 5 | – | 1 | 1 | 6 |
3 | -1 | ![]() | 17 | 35 | 3 | – | 2 | 3 | 2 | 5 |
4 | 0 | ![]() | 25 | 21 | 1 | – | 3 | 2 | 3 | 6 |
5 | 0 | ![]() | 17 | 16 | – | 2 | – | – | – | 8 |
6 | +2 | ![]() | 9 | 4 | – | – | – | – | – | 4 |
7 | -1 | ![]() | 13 | 3 | – | – | – | – | – | 8 |
8 | -1 | ![]() | 19 | 3 | – | – | – | – | – | 9 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() | 2 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e