Konstal 14N

Konstal 14N
Rekonstrukce vzhledu vozů 14N a 14ND
Rekonstrukce vzhledu vozů 14N a 14ND
Typ14N
VýrobceKonstal
Prototyp(y)1963, 1969
Vyrobeno kusů3
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)13 300 mm
Šířka2 400 mm
Výška skříně3 076 mm
Rozchod1435 mm
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Konstal 14N je typ tramvaje vyrobený polským podnikem Konstal ve třech prototypech v letech 1963 a 1967. Jednalo se o tramvaj odvozenou ze standardního vozu Konstal 13N provozovaného ve Varšavě. Konstal 14N měl být zjednodušenou verzí určenou pro další polská města.[1]

Konstrukce

14N vychází ze svého předchůdce, tramvaje Konstal 13N, a je dalším členem typové řady tramvají odpovídajících československé tramvaji Tatra T1. To znamená, že jde o jednosměrný jednočlánkový motorový tramvajový vůz se dvěma dvounápravovými podvozky a podlahou v jedné úrovni. Všechna dvojkolí jsou poháněna stejnosměrnými elektromotory. Na pravé straně vozové skříně má vůz troje skládací elektricky poháněné dveře. Oproti tramvajím 13N bylo využité přímé startování elektromotorů.[2] Napájecí napětí činí pro výzbroj 600 V stejnosměrného proudu. Proud je z trolejového vedení odebírán pantografem.

Prototypové motorové vozy se vyznačovaly několika konstrukčními řešeními. První prototyp z roku 1963 nemohl být provozován v soupravě s jinou tramvají, zatímco druhý prototyp z roku 1967 byl již vybaven zásuvkami mnohočlenného řízení. Kromě motorových tramvaji v roce 1967 byl vyroben prototyp vlečného vozu typu 14ND.

Dodávky a provoz

Současný stát Město Článek Typ Roky dodávek Počet vozů Evidenční čísla
při dodání 		Poznámky Zdroj
PolskoPolsko Polsko katovická aglomerace článek 14N 1963, 1967 2 129, 140 prototypy, po roce 1969 byl vůz ev. č. 140 rekonstruován na typ 13NS [3]
14ND 1967 1 141 prototyp, po roce 1969 byl vůz rekonstruován na typ 13NSD

První prototyp 14N byl dodán do katovické aglomerace, kde obdržel ev. č. 129. Byl vyřazen z provozu v roce 1971 nebo v roce 1975 a sešrotován.[4] Druhý prototyp a vlečný vůz byly rovněž dodány do katovické aglomerace. Motorový vůz 14N obdržel číslo 140 a vlečný číslo 141. Vzhledem k různým problémům (brzdy vlečného vozu, elektrická výzbroj) byly prototypy 14N a 14ND rekonstruovány na typy 13NS resp. 13NSD, a to nasazením elektrické vyzbroje s odporovou stykačovou regulací.[5]

Odkazy

Reference

  1. ↑ www.kmk.krakow.pl - najpopularniejszy tramwaj na świecie - PCC, część 4: Polska. www.kmk.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  2. ↑ IGIELSKI, Tomasz. Od tramwaju N do 116N. Technika Transportu Szynowego. 1998, čís. 3, s. 5–14. (polsky) 
  3. ↑ Dopravní databáze a fotogalerie - Phototrans.eu. phototrans.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  4. ↑ WPK » Baza taboru. tabor.wpk.katowice.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 
  5. ↑ Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej - Powrót wagonu 13N na Śląsk. www.psmkms.krakow.pl [online]. [cit. 2020-04-21]. Dostupné online. 

Externí odkazy

  • Snímek prvního prototypu 14N
Tramvaje vyráběné společností Mostowagon (1945–1948), Konstal (1948–1998) a Alstom Konstal (od 1998) v Chořově
Standardní
N (N1, N2, N3, 2N, 2N1, 2N2) • 4N (4N1, 4NJ) • 13N • 13NS • 14N • 105N (105N1, 105NW, 805N) • 105Na (105NaW, 805Na) • 105Nb • 105Nb • 805Nb • 105Nb/e • 105Ne • 105Nf • 105Ng • 105Nm • 105Np • 105NT • 105Nz • 105N1k • 105N2k • 105N2k/2000 • 106N • 106Na • 111N
Kloubové
Kloubové nízkopodlažní
112N • 114Na • 116N • 116Na (116Na/1, 116Na/2) • 100 • X-04
Vlečné
ND (ND, ND1, ND2, ND3, 2ND) • 4ND (4ND1, 5N, 5N1, 5ND, 5ND1) • 13NSD • 14ND
Typová označení • Nerealizované projekty